- MEJORAR, CAMBIAR, O MORIR
Visto que mi imaginación y mi fuente de inspiración están en standby, y visto también que hay cosas del sitio waneonwani.com que no me convencen del todo, he decidido agarrar al toro por los cuernos y tratar de llevar a cabo algunos cambios, siempre con la intención de mejorar. El tema de Wordpress que utilizo me gusta, pero quiero indagar en él e intentar personalizarlo un poco. Sé que no me resultará fácil, pero habrá que intentarlo. Así pues, por la presente comunico al pueblo que waneonwani.com está oficialmente en obras por tienpo indefinido. En ningún caso significa esto que waneonwani.com vaya a echar la persiana.
Los objetivos a medio-corto plazo son los siguientes:
- Adecuar tanto el perfil, como los apartados y links del blog al tema a tratar: la bici y el ciclismo.
- Utilizar preferentemente imágenes propias y en menor medida imágenes de terceros (siempre con su permiso).
Por último, recordar que estoy abierto a sugerencias, que bien pueden agregarse en forma de comentarios o directamente al correo waneonwani@waneonwani.com.
Un saludo a todos, felices rutas, y si los inconvenientes no son subsanados antes de Semana Santa, que lo paséis bien.
- PETRIFICUS TOTALIS
¡Qué vergüenza! ¡Esto es vergonzoso! Fue lo que se me ocurrió al levantar con mis propias manos el Cervélo R3SL. Poco más de 760 gramos en talla 48. El mío es una 51, así que rondará los 800 gramos.
La tija Syntace es simplemente impresionante. Y es recta, no curvada como la gran mayoría de las tijas de hoy día. Yo siempre la he preferido recta aunque sólo sea por estética (para duatletas y triatletas es aún más importante, ya que si llevas la tija curvada irás siempre tirando de isquios, y una vez hecha la transición de la bici al running, este pequeño detalle puede ser importante). La horquilla suministrada por Cervélo no es la Wolf SL, ya que por lo visto está dando muchos problemas. Viene equipada con una Alpha, también muy recta, y para mi gusto más agraciada estéticamente.
En cuanto al montaje, full Record, excepto los puentes de freno que son unos Zero Gravity. El conjunto potencia-manillar es de Pro (familia Shimano), concretamente el modelo Stealth Evo. El sillín, un Specialized BG Toupé 130. Ruedas Mavic Cosmic Carbon Ultimate. Pedales Look KEO Carbon (sin eje de titanio, pero éste está ya roñado y me está tocando…) Me faltan dos portabidones (que serán Elite de carbono) y próximamente puede que opte (como antes) por unas fundas Nokon. Con eso y algo más llegaría al peso mínimo exigido por la UCI: je,je,je. Muy ligera.
En marcha. Petrificus Totalis.
4 días. Unos 400 Km. Es lo que he podido hacerle a mi queridísima Cervélo. Dos fines de semana, cada cual con mejor tiempo. Rutas durillas, y como “el maki” NO SABE ir despacio, pues a cara de perro. Vamos, Waneonwani apretando los dientes y maki silbando. Subiendo, bajando, llaneando, de pie o sentado…Cervélo un 10.
La verdad es que, una vez te montas, además de la ligereza, lo que más llama la atención es la rigidez lateral. Cuando te pones de pie da la sensación de ír sobre raíles. No quiero pensar cómo sería la rigidez del conjunto si en vez de mis Mavic (que flexan bastante, pero que me parecen unas ruedas de lo más fiables) montase unas Campagnolo Bora con 10 o 11 kilos.¿Tal vez unas Lightweight? Uhmmmmmmmmm…no estaría mal.
El cambio de mi Klein a la Cervélo ha sido total. La geometría es muy distinta, con un marcado sloping, sin llegar a lo de las Giant/BH, pero muy racing también. El acople ha sido perfecto. Es como si llevase con ella toda la vida. Yo pensaba que la Q Pro Carbon era ligera. ¡Cuán equivocado estaba! Ahora bien, he de confesar que el tren delantero es muy-muy ligero y que creo que una bici más ligera que esta podría llegar a ser incluso peligrosa (sobre todo bajando). Es suficientemente estable, y te da seguridad, pero a la vez notas que si tiras de dirección la trayectoría cambia muy rápidamente. Para mí, una bici 10.
El manillar me ha sorprendido muy gratamente, y resulta realmente cómodo, tanto en la parte inferior como en la superior. El modelo de 2008, es a mi juicio (se puede ver en la Web del fabricante), netamente más bonito que el de 2007. En cuanto al peso, he de decir que ni lo he considerado. Partiendo de una base tan ligera como el R3SL, a excepción de los frenos que no son nuevos, no me he puesto a buscar componentes ligeros. Sería ya pasarse, y prefiero algo más seguro aunque sea a costa de algo de peso.
Por lo demás, al ser la transmisión completamente nueva, todo iba muy fino. El toque tunning, además de los puentes de freno, lo pone la cadena Dura Ace, que es un pelín más estrecha que la Campagnolo Record, y va, si cabe, más fina que la italiana. Por ahora no tengo peros.
- RUTAS ANTES DE MORIR
Hoy a las 14:00 ha llegado el cartero a casa(¿o debería decir la cartera?; en inglés es casi siempre más sencillo: postwoman). Entre el montón de propaganda y la correspondencia cuyo destino no debería ser mi buzón, y como hogaza recién salida del horno, el último ejemplar de la revista británica Procycling ha llegado inmaculado.
En realidad, las revistas con contenido exclusivamente de competición no son muy de mi agrado. No me atraen porque en general la información que ofrecen ni es actual ni es novedosa; lo interesante sería conocer los equipos y la competición desde dentro, no desde fuera; de cualquier modo y para ser honestos, he de admitir que no lo tienen fácil.
Hoy día con Internet a alcance de clic, los resultados de las carreras los tenemos nada más terminar las pruebas. Las fotos de dichas carreras, y la crónica de éstas también son fácilmente accesibles. Las revistas mensuales dedicadas al ciclismo de competición necesitan un cambio, un nuevo enfoque, una nueva forma de hacer las cosas (y si no están cambiando ya, puede que sea demasiado tarde), y plantearse el hecho de que con la era Internet las reglas del juego cambian. Satisfacer a los usuarios/lectores no es tan barato, es un poco más difícil. Hay que invertir más esfuerzo, más cariño…y más pasta.
En el número 108, Procycling nos regala el suplemento “50 Rides To Do Before You Die”, o sea, “50 rutas que deberías hacer antes de morir”.
La lista de las 50 rutas es la siguiente:1.Abruzzo, Italy
2.Alsace, France
3.Arabba, Italy
4.Aravis Massif, France
5.Ariege, France
6.Ardeche, France
7.Asturias, Spain
8.Australia (Down Under)
9.Austria (Central)
10. Barcelonette, France
11.The Basque Country, Spain
12.Blue Ridge Mountains, USA
13.Bormio, Italy
14.Boulder, USA
15. Bourg D’Oisans, France
16.Briancon, France
17.Britanny, France
18.Cape Argus, South Africa
19.Cascade Mountains, USA
20.Cevennes, France
21.Chambery, France
22.Durango, USA
23.Eorica, Italy
24.Etape Du Dales, North Yorkshire, UK
25.Feltre, Italy
26.Flanders, Belgium
27.The Fred Whitton Challenge, Lake Disctrict, UK
28.Genting Highlands, Malasya
29.Ireland, Ireland
30.Limburg, Holland
31.Lombardy, Italy
32.Mount Evans, USA
33.Mont Ventoux, France
34.Mount washington, USA
35.Paris Mountain, USA
36.Paris-Roubaix, France
37.Quebrantahuesos, Spain
38.San Remo, Italy
39.Schwarzwald, Germany
40.Scotland, Scotland
41.Sierra de Gredos, Spain
42.Slovenia, Slovenia
43.Solden, Austria
44.Solvang, USA
45.Switzerland, Switzerland
46.Col Du Tourmalet, France
47.Trail Ridge Road, Rocky Mountain National Park, USA
48. Tucson, USA
49.Wales, Wales
50.Wallonia, BelgiumCuando se crea una lista como la arriba descrita siempre se quiere abarcar más de lo abarcable; incluso con lo extenso de la lista citar Suiza a secas, es quedarse corto, ya que la oferta rutera de la Confederación Helvética es tan amplia como dura. Sobre Austria sólo puedo decir que me tiene cautivado, y que el Tirol es de visita obligada. Ah, tanto para Suiza, como para Austria llevar las patas y la patata en forma es más que recomendable (me atrevería a decir que es obligatorio). Sólo con imaginarme la combinación bici-viaje ya me lo estoy pasando pipa. Lo siento, es que Alemania, Austria y Suiza (Europa Central en general) son mi debilidad. Lo interesante del tema, supongo, es que cada uno de nosotros seamos capaces de confeccionar una lista como la anterior…pero cerca de casa, porque sólo de sueños no es posible vivir. Aunque soñar, también ayuda vivir.
Procycling tendrá sus puntos a favor, así como sus puntos en contra, pero hay que reconocer que tiene ese algo, ese plus, esa diferencia. Han publicado interesantísimos suplementos como “The Framebuilders Guide” o “Components Builders Guide 2007″. Son este tipo de pequeños y aparentemente insignificantes detalles los que hacen que una revista tenga fieles seguidores. Han renovado su página Web. Un sitio donde además de los resultados deportivos han sabido desarrollar el concepto de comunidad, creando secciones muy interesantes en las que los usuarios opinan acerca de productos (tanto para bien, como para mal).
—————————————————————————————————
Ahora que he citado los suplementos sobre fabricantes y componentes, he conseguido recordar que para todo aquel que quiera profundizar un poco en el mundo de los materiales utilizados en la industria ciclista, en la web de Ibis tienen disponibles varios artículos escritos por Scott Nicol bajo el título Metallurgy for Cyclists. Muy ilustrativos.
—————————————————————————————————
Felicidades al pistolero Hermida por su reciente revalidación de campeón de España de ciclocross. Ánimo para el mundial de Treviso.
—————————————————————————————————
En el próximo post presentaré un completo review de la nueva macchina Cervélo R3SL.
- EOLO SOPLA A FAVOR
Otoño-invierno. Época dura. Época bonita; mi preferida. Momento de acumular kiómetros para poder disfrutar más y mejor durante los posteriores meses estivales. Siempre hace falta motivación para salir a rodar, especialmente cuando el tiempo no acompaña, hace frío y la humedad se cuela por todos los microporos de las membranas cortavientos.
“Sólo existe motivación si se comprende y se comparte el deseo de algo atractivo para el futuro”. Esta cita es de Juan José Goñi Zabala, Director del Instituto Ibermática de Innovación, en su artículo “No hay innovación sin contrato emocional para el futuro” del nº 58 de Infonomia. A mí, como a otros muchos supongo, me sucede algo parecido. En el mundo de la bici, si no hay comunión entre ciclista y montura es difícil que haya algo atractivo en el futuro. A veces, tal y como decía el Capitán Pedales cambiar las cubiertas es suficiente para que salgas con ganas. Otras veces, la ardua tarea de lavar la bici se convierte incomprensiblemente en el revulsivo necesario para agarrar al toro por los cuernos y sumarme a la grupetta. He de reconocer que a mí, esto último me sucede pocas veces. Últimamente, aunque andar en bici me encanta, no encontraba nada que me motivase de verdad, y eso mirando de reojo a abril, mayo y junio no es nada bueno, ya que morder el polvo no nos satisface a nadie.
Por ello, y por otras razones que pueden o no venir a cuento (y que omitiré) he roto el acuerdo que tenía con mi dama blanca, mi Klein Q Pro Carbon; el contrato emocional que teniamos chehalis y yo ha prescrito. Ya no padezco chehalitis (la primera hornada de Klein-s se fabricaban en Chehalis, Washington). Ya no me motivaba, o no al menos como antes, aunque sigue teniendo ese extraño magnetismo de las bicis con charm; por eso, y porque necesitaba una montura un poco más nerviosa, más acorde a los tiempos que corren, y con arreglo a la corriente pro-super-mega-sloping, he decidido cambiar. Hemos pasado del blanco a la elegancia del negro. La nueva montura trae el sello made in Canada. Y no, no hace falta que mis motivos para el cambio se sustentén en argumentos de peso; quería y necesitaba cambiar, punto pelota.
Carpe diem. Sólo se vive una vez. Cherish the day. Es la primera bici nueva que adquiero; hasta ahora todas han sido de segunda mano. Y como suelo decir, “al final, lo barato sale caro”. Como cada vez que efectúo cambios a mi montura, o la sustituyo por otra (ni que fuera algo habitual), la estrenaré en mi ruta favorita, camino de Aia de Orio. Lo tiene todo, subida, bajada, falso llano, humedad, vistas…Ahora sólo hace falta que salga uno de esos días en los que “hace como para no bajarse”.
Como diría el gurú Fané, se nota un cambio en el aire. Eolo ya sopla a favor.
- REPOSICIONAMIENTO
Ante todo feliz 2008 a mis numerosísimos lectores.
Como ha terminado el año supongo que es hora de hacer balance. Cuando comencé con mi blog, no tenía muy claro cuál sería el futuro de éste, aunque me lo temía. Poco a poco, se ha convertido en un blog que gira (qué coincidencia) en torno a mi gran pasión, las bicis y el ciclismo. Desde el inicio dudé entre un blog multitemático y un blog monotemático; ambos presentan sus ventajas y sus limitaciones, pero irremediablemente y de forma natural Waneonwani se ha posicionado como un sitio dedicado al mundo de las dos ruedas.
Waneonwani nació sin grandes pretensiones, y así seguirá. El tema principal seguirá siendo el ciclismo, tratando de que no se convierta en un blog de ciclismo al uso. La parte meramente competitiva del ciclismo también me gusta, pero creo que ya está bien cubierta (al menos en lo que respecta a la modalidad de carretera). Me inclino más a escribir sobre las bicis, los materiales, las sensaciones que uno padece y disfruta sobre la bici…
En cuanto a la frecuencia de los posts, no sé exactamente cada cuánto escribiré, pero probablemente lo haré semanalmente. Desde luego un post diario es inviable. La fuente de inspiración no da para tanto, y desgraciadamente tampoco dispongo de tiempo; además, de algún sitio habrá que sacar tiempo para darle a las bielas.
En fin, un saludo a todos y que el año empiece con buen pie.
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-
Me hubiese gustado postear antes de que finalizara el año, pero he tenido algun que otro problema técnico y no podía acceder al panel de administración de Wordpress, por lo que no era factible publicar nada.
Finalmente, y aunque a estas alturas todo el mundo estará al corriente, indicar que Xavi Fané está de vuelta. Back to the roots que se diría. Ya hace unos meses que escribe para la revista Cross Country, que curiosamente también se ha replanteado su posicionamiento y desde este mismo número se dedicará exclusivamente al mountain bike. Esto significa que todos los meses tendremos Sin Ritmo ni Cadencia artículos y paranoias fresquitas desde yankilandia. En lo referente a esta noticia tengo sentimientos encontrados. Por un lado es positivo que aumente la competencia en el sector (lo cual debería redundar en una mejora de los productos, o sea, de las revistas) ya que el comprador puede elegir entre una oferta más amplia, pero por otro lado pienso que el nicho que satisfacía Cross Country quedará inatendido. Una pena.
- CARBONISSSSSIMO
Carbono. Material preciado. Material deseado. Material de moda. Así es. Y no es precísamente barato (¿?). Sólo nos falta tenerlo incluso en la sopa. Lo tenememos en el cuadro y en TODOS los componentes de la bici: ruedas, bielas, tija, potencia, manillar, manetas, puentes de freno y desviadores; algunos incluso en el síllín (y los más frikies, hasta en los platos, aunque creo que más de cara a la galería, que para un uso diario). Os voy a hablar del problema.
Claro, ¿no pensaríais que iba a alabar y agradecer a todas las marcas por comercializar cuadros de carbono, no? Porque no. El carbono en sus inicios era un material exclusivo de la gama alta. Ahora, tenemos distintos niveles de carbono, pero mucho me temo que los niveles de precio no están en consonancia con los diferentes carbonos. Nos la quieren meter doblada.
Los productos de gama alta conllevan un sobreprecio. Ese sobreprecio está asociado a características, a atributos, que hacen ese producto especial, diferente al resto. O sea, que el comprador estaría dispuesto a pagar un poco más por un producto diferente. Estarían (yo soy el primero de la lista) dispuestos a pagar más porque ese producto tiene un poso que el resto no tiene. Ese poso desprende un inequívoco aroma a cariño y minuciosidad. Generalmente, estos productos pertenecen a empresas pequeñas, con una orientación artesanal que verdaderamente sí les permite añadir a sus creaciones el sello handmade. Los hacen como si fuesen para ellos, no únicamente para venderlos.
(Sí, yo también quiero unas)
Si uno conoce un poco la historia que hay detrás de las ruedas de la imagen (mod. Overmayer), entenderá porqué cuestan lo que cuestan. Entenderá porqué hay una gran lista de espera, y porqué esperar ocho meses para recibir unas ruedas como estas no es un suplicio sino un placer. Una espera que no hace más que prolongar la leyenda existente detrás de una marca como Lightweight.
Las ruedas Lightweight son muy caras, sí. Pero lo son porque están consideradas las mejores ruedas del mundo. De nada me sirve a mí que una marca me diga que son líderes del mercado, que si sus productos tal y cual… (ya os habréis dado cuenta que todas las marcas dicen ser las líderes en sus respectivos mercados; de todos modos, aunque alguna de las marcas sea líder en ventas, NO significa que sus productos sean los mejores). Aquí lo que cuenta es la valoración de los usuarios. Y al respecto, leo en Component Builders Guide 2007 (Procycling), en PezCycling News, y en el ejemplar número tres de la revista Rouleur que publica la marca Rapha, que efectivamente las Lightweight están a otro nivel.
Dicho todo ésto, lo importante es saber si ruedas de la misma gama cuestan más o menos que éstas. Lo incomprensible es que hay algunas que no se alejan tanto en precio, pero sí en rendimiento. A nivel de cuadros es donde peor está la cosa; la oferta es amplia, y es muy fácil que cualquier cuadro de carbono (o eso dicen que es, aunque yo a veces dudo si realmente son de carbono) supere hoy día los 2000 euros. Encontrarte cuadros de 3000 euros tampoco es difícil. Y después están los que se acercan a 4000 euros y los que superan esta cifra. Claro, uno no se ha de preguntar a estas alturas si realmente estos cuadros valen realmente este dinero, sino si está dispuesto a pagar esta suma o no. Un cuadro Colnago de carretera, sin ser una marca artesanal, cuesta fácilmente 3500euros. Nadie pone en duda que sean excelentes cuadros, pero fabrica un número de cuadros tan importante que asumir esos precios, a mí al menos, sin nada más a cambio me costaría mucho.
El cuadro de la imagen superior, es de la marca germana Spin, perteneciente al conglomerado German Carbon Group. Son cuadros totalmente artesanales, hechos a mano, utilizando el mejor carbono. El número de cuadros que fabrican es reducido, y la atención por los detalles exquisita. Que el precio sea, por tanto, elevado es razonable. Hay ejemplos más significativos, como Parlee, o Temple (la lista podría ser mucho más larga: IF, Pegoretti, Serotta, Everti…). Estas marcas fabrican cuadros totalmente a medida según la fisionomía del usuario; en algunos casos (Temple) el número de cuadros producidos en el último año no llega a las 50 unidades. El precio de estás máquinas no incluye solamente el material y la mano de obra. Ofrecen unas garantías que sencillamente las bicis de masas ni ofrecen ni pueden ofrecer. Estas marcas tienen muy claro que con este tipo de productos se crea una relación entre el fabricante y el usuario (no ya con el vendedor, que a lo mejor también). Así, ponen todos sus recursos a disposición del usuario con el único fin de satisfacer sus necesidades.
Así las cosas, no concibo pagar 3000 euros por un cuadro Giant de serie (de una larga serie de cuadros idénticos), sin garantía de por vida, y con colores de bicicleta de feria. Sencillamente inadmisible. No pongo en duda los estudios que haya detrás, ni la comodidad derivada de su geometría, ni la fiabilidad de sus cuadros. Simplemente creo que lo que se ofrece y le que se pide por ello no están en consonancia.
Y luego están los mejores; los distribuidores. Algunos, como los distribuidores de Cérvelo en España, que de un día para otro, deciden que si a una bici de serie le cambiamos el color y le subimos el precio, a la bici de una gama directamente superior, y sin cambios ni a nivel técnico ni estético de una temporada a otra, le subimos 700 euros no pasa nada. Así, porque sí. A eso se le llama hacer amigos y crear relaciones fuertes y duraderas. Ese tipo de correcciones (porque me imagino que pensarán que si sus cuadros son de gama alta, sus precios han de ser equiparables a los de la competencia) en la política de precios (independientemente de si los precios los ha fijado el propio distribuidor o la propia marca) sólo demuestra que cuando vendes un cuadro no sólo vendes un cuadro, y que las cosas sólo se pueden hacer de dos formas: bien o mal. Y que conste, que me parecen muy buenos cuadros (y con garantía de por vida, algo poco común).
Lo que tenemos es, por tanto, un gran abanico de empresas cuyos productos tienen precios desorbitados asociados a productos y materiales de gama media, y lo que es peor, precios asociados a servicios (o productos entendidos en sentido amplio) y marcas que por su actitud y su trato han de considerarse de gama baja o bajísima. Hace mucho que el precio dejó de estar únicamente en función de la utilidad. Hemos llegado a un punto en el que se habla de miles de euros como quien habla de comprarse un paquete de pipas, y no puede ser. Que el carbono tiene ese algo, además de la elegancia que otorga el negro, es admisible, pero que todo el mundo quiera subirse al carro y sumar ceros es inadmisible.
Al pan pan, y al vino vino.
¡Happy trails y felices fiestas!
- LEVITANDO
Levitando. Así es como pasó Sven Nijs por Asteasu. Como si se hubiese montado sobre el mísmisimo Maglev en Shanghai. Sobre una elegantísima Colnago negra emergió la refinadísima figura del mejor ciclocrossman de la historia, logrando su victoria número 200 en esta disciplina. Así como unos días atrás el circiuto de Igorre presentaba unas condiciones pestosas, el circuito de Asteasu estaba semi-seco, o al menos el barro no se pegaba como en el circuito vizcaíno.
El día salió redondo. Una temperatura de lo más agradable, casi primaveral, y con Lorenzo de protagonista principal. Teniendo en cuenta que por delante quedaba todo el puente, la afluencia de público resultó ser importante. Aunque no se trataba de una cita de la copa del mundo, algunos foráneos como el helvético Heule (vencedor en Asteasu en 2006) o el norteamericano Page no faltaron. Cabe destacar la asistencia del router Tino Zaballa, y de los especialistas locales Larri, Seco y Yus.
Resultado
1 Sven Nys (Bel) Rabobank
2 Sven Vanthourenhout (Bel) Sunweb Pro Job
3 Radomír Simunek (Cze) Palmans-Cras
4 Jonathan Page (USA) Sunweb Pro Job
5 Constantino Zaballa (Spa) Caisse d’Epargne
6 Christian Heule (Swi)Nijs dominó de principio a fin; para él probablemente no fue más que un entrenamiento de calidad lejos de casa (además de una forma de hacer caja). Cuando restaban dos vueltas para la conclusión de la prueba el belga del Rabobank abrió gas, puso tierra de por medio y deleitó a a todos los asistentes sacando a relucir toda su clase. En los últimos dos giros, cuando ya disponía del espacio necesario para maniobrar con tranquilidad, ni siquiera se bajó de la bici ante los obstáculos artificiales ideados por la organización. Una vez hubo terminado la prueba manifestó su intención de volver el año que viene: señal inequívoca de que se lo pasó en grande.
Los locales también ofrecieron un bonito espectáculo; especialmente Unai Yus, que después de un inoportuno pinchazo, aún tuvo energía suficiente como para alcanzar y rebasar primero a Larri y después, en un emocionante y apretado final, a David Seco. Meritoria también la carrera realizada por Tino Zaballa, quien aún no siendo el más técnico de los participantes sí pudo sacar a relucir sus dotes rodadoras, y terminar en el top five.
- CHOCOLATE CON CHURROS
Ayer, dos de diciembre de 2007, el cicloscross tuvo su cita en Igorre, en un circuito en estado chocolatero. El plantel era espectacular, y todas las grandes figuras internacionales y locales estaban presentes. La mañana se presentaba fresquita pero Lorenzo hizo su aparición, y al final lo que pudo haber sido un día frío y húmedo resultó ser una agradable jornada de barbacoa de bielas.
Todo comenzaba en los boxes donde los auxiliares y mecánicos mimaban las monturas, dejándolas impolutas, lubricando y ajustando la transmisión, eligiendo la presión correcta para los artesanales y exclusivísimos tubulares Dugast, algunos incluso montados sobre unas exhuberantes, y no menos exclusivas, llantas Lightweight. El ambiente que se respiraba desprendía un innegable aroma a gran cita, a lo que contribuían los auxiliares flamencos portando sus banderas en alto, y apuntando ya que no estaban en tierras vascas de vacaciones.
Mientras tanto, los figuras (los churritos) seguramente estarían terminando de engullir ingentes cantidades de cereales y demás preparados carbohidratados. Se enfundaban sus ajustadísimas prendas ciclistas y paseaban sus finas siluetas por lo que hubiese sido un rapídisimo circuito de no ser por las abundantes lluvias de días anteriores. El circuito estaba impracticable; perfecto para que especialistas como Nys o Wellens sacaran a relucir su depurada técnica de pilotaje en semejantes condiciones.
La competición en sí transcurrió controlada por el sorprendente poderío del campeón francés Francis Mourey, que desde el principio se distanció del resto de competidores, llegando a disfrutar de una ventaja cercana (sino superior) al minuto. Sin embargo, a falta de dos giros para la conclusión de la prueba, una inoportuna avería mecánica dejaría sin opciones al combativo corredor francés, que acabó siendo séptimo; la carrera se la jugaron Nys y Wellens, que brindarón un emocionante final que se decantó a favor de Nys.
Un día así no podía dejarnos sin una agradable anécdota en los prolegómenos de la ya mencionada competición. Entre los corredores nacionales, no faltó el simpático (y grandísimo) biker de Puigcerdá José Antonio Hermida. Durante el calentamieto y reconocimiento del circuito preguntamos a Hermida si sacaría a relucir sus pistolas aunque sólo fuese para apuntar; a lo que Hermida, siempre amable y con una sonrisa de oreja a oreja, respondió: ¿cómo que sólo para apuntar?
Para una crónica detallada: cyclingnews.com
La próxima cita tendrá lugar el próximo día 6 en la localidad guipuzcoana de Asteasu. Allí estaremos.
- Y PODRÍA DEJAR DE GIRAR…
Esto no es un blog de ciclismo, pero dado que el ciclismo es uno de mis deportes preferidos y viendo el panorama, he decidido otorgarle unas líneas. En este post me refiero al ciclismo de competición, y más concretamente a la modalidad de carretera.
Algunos medios (como la web australiana cyclingnews) ya están anunciando que T-Mobile ha decidido dejarlo (cancela el patrocinio). Como es normal, lo que podría ser un fantástico escaparate publicitario se ha convertido en una herramienta de marketing poco recomendable; los continuos escándalos de dopaje de los que parece no se salva nadie, están surtiendo sus efectos, y los alemanes que no son precisamente retrógrados, han decidido cortar por lo sano.
Lo que algunos ingenuos pensaban era práctica habitual de unos pocos, ha resultado ser la tónica general en el pelotón profesional. Y aquí, tal y como citaba previamente no se salva nadie; desde el más humilde y trabajador de los gregarios hasta el jefe de filas pasa por el aro del dopaje. Sinkewitz, tal y como hace unos meses manifestó Jaschke, y anteriormente Manzano, ha dejado claro que el dopaje se realiza de forma sistemática en los equipos.
De los grandes-grandes únicamente falta por confesar Ullrich. Hace unos meses sugirió que hablaría cuando la audiencia estuviese preparada. Quizá haya llegado el momento de entonar públicamente el mea culpa. Con ello no revelará nada que no se sepa a estas alturas de la película. Ahora bien, quizá podría ir más allá y explicar públicamente cómo funciona el ciclismo en el backstage. No porque no se sepa, sino porque vaya a confirmarlo alguien de su relevancia, arrojando luz sobre una economía sumergida dirigida por personas con nombres y apellidos, carentes de escrúpulos y ávidas por llenar el zurrón, los bolsillos y todo aquello que se pueda llenar manejando las marionetas en las que se han convertido los ciclistas.
No debemos ignorar el hecho de que el ciclismo ha llegado a esta situación insostenible debido a la desunión del colectivo ciclista. Además, y más importante aún, los culpables del dopaje son ellos, en primera persona ya sea en singular o en plural (dopaje de equipo). Hay veces que hay que saber decir no. Y si no se puede hay que denunciarlo. Si no se denuncia ocurre lo que tenemos entre manos: los ciclistas son esclavos de su propio sistema. Un sistema que han generado ellos y que actúa contra ellos. Las pruebas son irrefutables y hablan alto y claro. La excusa de que el dopaje no se persigue en otros deportes es como querer girar la cabeza y mirar a otro lado. Amigos, cuando uno se va de viaje, por mucho que se vaya, los problemas se van con él.
El ciclismo se hunde. Está muy débil. La rueda está más que pinchada, al borde de dejar de girar. Hace falta una limpieza a todos los niveles (empezando por los rectores, los que mueven las marionetas y se lucran gracias a ellos). Hace falta un cambio. Y el cambio siempre empieza por cambiarSE. No sería un mal comienzo que los ciclistas se sentasen, aceptasen su parte de culpa, y fuesen todos a una. Está complicado. Pero todo es ponerse.
Finalmente, y para aquellos que amen el mundo del ciclismo y quieran conocer el ciclismo de competición desde otra perspectiva, os dejo un par de links:
Sinceramente, aunque son dos blogs modestos, son netamente superiores a los vergonzosos medios deportivos existentes en España. Ambos se acercan al ciclismo alejándose del estilo teletipo de agencia al que nos tienen acostumbrados nuestros medios, siempre con un punto de vista diferente, atrevido, crítico, pero constructivo.
- HILANDO FINO
Siempre he pensado que las cosas, se quiera o no, acaban pudiéndose hacer sólo de dos formas: bien o mal. Si en la valoración de ese algo hay muchos matices…ya nos podemos imaginar de qué lado se está decantando la balanza, y mucho me temo que la mayoría de las veces el peso de la balanza cede hacia el mismo lado. De ahí que siempre haya que hilar fino. Detalles, detalles.
Por alguna extraña razón hay empresas u organizaciones que, por decirlo finamente, se empeñan en hacer las cosas con más bien poco gusto. La imagen de la empresa se transmite con y mediante todo. El packaging, el etiquetado de los productos, los colores elegidos, la tipografía empleada (esto por sí mismo podría dar para un post)… Las páginas Web de las empresas son el mayor exponente de lo que comentamos.
Quizá en un futuro post sería necesario exponer en detalle qué es una página Web, ya que sin ser un experto en el tema hay cosas que se caen por su propio peso. Tampoco soy experto en infografía, más bien lo contrario. Os puedo garantizar que las empresas que mayor interés podrían tener en obtener un alto grado de rentabilidad de esta poderosísima herramienta parecen haber olvidado o ignorado su potencial…Pero bueno, esto para un futuro post.
Parece ser que únicamente las empresas cuyos productos se califican de alta calidad o delicatessen son las únicas en hacer un esfuerzo, y hacernos un favor, presentando algo digno sin atentar contra el sentido estético y funcional. Casas comerciales que han entendido qué se puede y convendría hacer: rapha, dean&deluca, nomu, apple, B&W, elbulli, infonomia, leica…
Claro, uno podría pensar que con el precio de los productos asociados a las marcas anteriormente mencionadas, da para invertir o reinvertir en lo que haga falta. Pero si tomamos como ejemplo a Apple, podremos observar que sin ser sus productos los más caros, su diseño esta cuidadísimo. ¿Qué decir sobre el packaging? Lapidario. La tipografía empleada en todos sus medios, el logo de la empresa, los colores escogidos, el tono de sus mensajes, la interfaz de usuario de su sistema operativo y los programas creados para este entorno…y su página Web. No todo esta sujeto sólo al dinero. A la hora de crear se puede crear con más o menos cariño. En definitiva, que los detalles, incluso los más nimios, pueden ser importantes.
Otro ejemplo que se me ocurre, es el de las revistas. De la reducidísima oferta existente en nuestros quioscos pocas son las revistas que se salvan. Su maquetación, la elección de colores y tipografía, el papel empleado, la escasa calidad de impresión, la inoportuna inserción de publicidad y su abuso (generalmente con un diseño aún más doloroso), y un largo etcétera es lo que nos encontraremos. Y os puedo garantizar, que sí, que las cosas se pueden hacer mejor, bastante mejor. Wired, por ejemplo, además de tener una revista interesante, tiene una revista elegante. Y sí, utilizan papel reciclado (lo que podría llevar a pensar a algunos que la impresión sería inapropiada), con resultados satisfactorios, una tipografía moderna y llamativa (eye-catching que dirían los anglosajones). ¿Y qué tal su Web? No está mal, ¿no? Considerando todo el volumen de información que maneja, presenta los temas de forma ordenada, haciendo un uso racional y lógico de texto y fotos. Y también, juega con las escalas, porque el tomate y los descubrimientos médicos tienen distinta relevancia. Ahora echar un vistazo a esta otra página. No comment. ¿Se pueden o no hacer las cosas de distinta manera?
